De ‘Hoogwaardig Openbaar Vervoer’-verbinding (HOV ZaanIJ) tussen Zaandam Kogerveld en Amsterdam Noorderpark moet een Metrobus worden. De snelle verbinding wordt zeker niet snel aangelegd, de planning is nu 2036. Als er een brug over de Noorder IJplas moet komen, wordt dat 2040.
De ontwikkelingskosten voor de infrastructuur worden nu geraamd tussen € 591 en € 736 miljoen. Dat laatste bedrag betreft de verbinding door de Noorder IJplas. Een deel van het geld is al binnen. Zaanstad heeft een Rijkssubsidie van € 53,5 miljoen (ex btw) gekregen voor investeringen in de infrastructuur in de Achtersluispolder.
Vanavond – 22 januari – wordt er in het Zaanstad Beraad over het plan gepraat.
In de eerste fase van de ontwikkeling (planstudiefase) is het tracé onderzocht waar het komt te liggen en waar de haltes komen. Daarna moet dat verder worden uitgewerkt. Bij de nieuwe Metrobus moeten snelheid, frequentie en comfort gelijk zijn aan die van een tram.
Bij station Kogerveld moet de bestaande onderdoorgang anders ingericht worden en komt er een nieuwe voetgangerstunnel. De Metrobustunnel moet daarna diagonaal onder het Prins Bernhardplein door.
Daarna gaat de route langs het ZMC en de Heijermansstraat. Onder de rotonde komt de Metrobus tevoorschijn en volgt een ‘middenroute’ tussen de rijbanen in.
De Heijermansstraat is niet overal breed genoeg om de Metrobus in het midden te laten rijden. Bij het meest smalle wegvak wordt onderzocht of een ’tidal flow’ oplossing mogelijk is. De Metrobus rijdt dan in de spits op het eigen spoor en in de ’tegenspits’ niet (een soort éénrichtingsverkeer). Dit voorkomt dat een compleet woonblok moet worden aangekocht en worden gesloopt.
Ter hoogte van de Peperstraat is een tunnel voor de Metrobus met een ondergrondse halte gepland. De brug bij de Hanenpadsloot moet vervangen worden.
Een ingewikkeld stuk – waarvoor meerdere varianten zijn – is wat de ‘Melkwegverbinding’ in het plan heet. Dat kan om de Noorder IJplas heen (de huidige busbaan) of via de Noorder IJ- en Zeedijk en de Sluispolderweg door de plas heen via een Melkwegbrug. De eerst variant heeft de voorkeur.
Het laatste deel van de route loopt door Amsterdam-Noord en eindigt bij station Noorderpark.
Door Piet Bakker op basis van stukken over de HOV op het raadsinformatiesysteem van Zaanstad. Afbeelding boven: station Kogerveld. De vergadering van het Zaanstad Beraad is hier te volgen (daar staan ook alle stukken).
Tunnels, onderdoorgangen en bruggen...Busstations en herinrichting van de hele route...
Het is absoluut uitgesloten dat dit voor dit bedrag te realiseren is.
Het zou heel veel efficiënter zijn om in plaats van een busbaan een trambaan aan te leggen, een tram met rails dus niet een metrobus met banden, dat heeft allemaal te maken met rolweerstand. Gelukkig zijn er geen heuvels of bergen, anders zou het nog veel erger zijn. Dat wisten ze al meer dan 100 jaar terug, dan werd er bijvoorbeeld om een berg heen gereden of er werd een treintunnel door de berg geboord. Efficiënter betekent dat je brandstof bespaart, wat op de lange termijn ook betekent dat je geld bespaart. Rails is ook veel comfortabeler.
Wat is het nut van deze metrobus?
Er is genoeg openbaar vervoer om naar Amsterdam te gaan.
Onzinnig geld uitgeven...
Waarom gaat de lijn niet door tot de Zaanse Schans?
Mag toch hopen dat de lijn om de Noorderijplas gaat en niet door het Vijfhoekpark? Laat de Noorderijplas onze natuur verder met rust en dat geldt ook voor het Vijfhoekpark, de zuidervaart en de Watering. GROENzaans
Leg toch gewoon die metro eindelijk eens aan. Er wordt teveel gedraald en gekruidenierd als het gaat om hoogwaardig OV in Nederland en de metropoolregio Amsterdam. Ja metro is duur in aanleg, maar het ligt er bijkans voor de eeuwigheid en overal waar ze in Nederland worden aangelegd overstijgen de reizigersaantallen binnen de kortste keren de meest optimistische projecties ruimschoots. Een metrobus, wat is dat nou weer voor belachelijk concept. Het heeft totaal niet de kwaliteit, capaciteit en punctualiteit van een rail verbinding. En de kosten die hier nog even worden genoemd zijn exorbitant voor wat je er uiteindelijk voor krijgt: een busbaan met een conceptbus die de tekentafel nog niet voorbij is.
De Noord-Zuidlijn was destijds geraamd op 681 miljoen euro en het werd uiteindelijk 3,1 miljard euro.
4,55 keer zoveel !!
De ontwikkelingskosten voor de infrastructuur Zaanij-metrobus worden nu geraamd tussen € 591 en € 736 miljoen.
Dit project gaat uiteindelijk meer kosten als de Noord-Zuidlijn.
Elk infraproject gaat over de kop als het gaat om geld. Is de eerste pot leeg dan moet er meer geld komen, want dan stoppen is geen optie.
Het basisplan hiervoor stamt uit 1969/1970 ongeveer. Maar dan een echte metro tussen Kogerveld en Amsterdam Noord. Mogelijk Mosveld als eindpunt toen. En dan via De Weer, althans via de brede groenstrook ernaast, die daar toen bewust voor is aangelegd.
Kortom, het trace ligt er al, bijna 70 jaar................open en vrij.
De optie via de Weer zou inderdaad beter zijn omdat dit m.i. minder sloop en reconstructiewerk vergt dan de optie via de Wibautstraat. Bespaart dus geld op je budget dat waarschijnlijk toch (naar goed Nederlands gebruik) uit de klauwen gaat lopen. Verstandig is het ook om van de huidige busbaan (binnenbocht A8 Noord - De Vlinder) gebruik te blijven maken: die ligt er toch en vereist hooguit wat herstel/aanpassing. Door de hierop verkregen besparingen te investeren in doortrekken naar de Zaanse Schans kun je ook een toename in gebruik realiseren (een soort upgrade voor lijn 391). Ook bijzonder vreemd dat dit pas uiterlijk 2040 gerealiseerd kan zijn. Als er wat minder bureaucratisch gehandeld wordt, moet 2030 of uiterlijk 2034 tot de mogelijkheden behoren.