Dat ‘Project Guisweg’ in 2025 plotseling weer nieuws zou worden, had niemand meer gedacht. De kaarten waren geschud: het enig overgebleven alternatief was afsluiting van de Guiswegovergang, een fiets- en voetgangerstunnel onder het spoor door, afsluiting van de op- en afrit van de A8 in oud-Koog en een nieuwe aansluiting op de Provincialeweg op dat punt onder het spoor door.
Maar dat zou niet eerder dan in 2028 gebeuren. En pas in 2031 zou alles klaar zijn. En dan rijden er ook meer treinen over de Zaanlijn, want daarom moet de overgang bij de Guisweg verdwijnen.
Verdiepte ligging van (een deel) van het spoor of een tunnel bij de oude Guisweg waren technisch onmogelijk of financieel onhaalbaar. De gemeenteraad wilde eigenlijk een verdiepte ligging van het spoor, maar NS en ProRail vonden dat te duur. Met grote tegenzin ging de raad in 2023 akkoord.
Stikstof
Tot oktober 2025, toen wethouder Gerard Slegers een ‘Verbreding onderzoeksscope Guisweg’ aankondigde omdat het voorkeursalternatief niet door de verplichte ‘ADC-toets’ dreigde te komen. Dat betekende dat er geen Alternatieven waren (A), er Dwingende redenen van groot openbaar belang (D) bestonden en dat uitstoot met Compensatie (C) goedgemaakt zou worden. Dat laatste was een probleem. De stikstofdepositie van het plan was zo hoog dat compensatie binnen afzienbare tijd onmogelijk was.
Daardoor kwam het eerder afgeschoten alternatief weer in beeld. Dat was eerder onmogelijk, omdat gebruikgemaakt zou moeten worden van een deel van het terrein van Olam (ofi). Het alternatief wordt uitgewerkt en ‘nader onderzocht op maakbaarheid en haalbaarheid’. Onduidelijk is waarom Olam/ofi nu wel zou willen meewerken (grond wil verkopen).
‘Veel beter’
In het nieuwe alternatief krijgt de kruising Provincialeweg/Guisweg een onderdoorgang onder het spoor voor autoverkeer en een eigen onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. De overwegingen:
‘Dit zogenaamde “Alternatief Guisweg” is op meerdere aspecten gunstiger dan het eerder vastgestelde DVA Guisweg. Het scoort op basis van een eerste verkenning veel beter op het gebied van stikstof en beperkt het aantal passages met het spoor tot één passage voor zowel auto- als langzaam verkeer. Daarom wordt dit alternatief nu toegevoegd aan de onderzoeksscope.’
De vraag is vooral waarom dit ‘veel betere’ plan dan in een vroegtijdig stadium is afgeschoten.
Door Piet Bakker op basis van ons dossier Guisweg.
Volgens mij is de meest effectieve en toekomstgerichte oplossing ook in dit plan niet te zien. Er moet toch een mogelijkheid zijn om de de Hemtunnel door te trekken tot Uitgeest. Dan zijn in Zaanstad alle wijken aan de westkant van het spoor gelijk af van alle beperkingen qua ontsluiting. Maar op één of andere manier willen de hoge dames en heren wel een Zaancorridor met nog veel meer treinen, maar wil niemand hiervoor betalen. Rararararara hoe kan dit. Met meer mensen én de noodzaak van meer huizen én dus meer verkeersbewegingen moet er veel ruimer gedacht worden en moet dit NU voor eens en altijd opgelost worden om de wijken Westerwatering, Westerkoog en Rooswijk meer veilige mogelijkheden te geven om hun wijken te verlaten en te bereiken.
Met deze keuze kan er een mooie verbindende groenstrook tussen Zaandam gemaakt worden, waar op oudejaarsavond om 00.00 uur een prachtige vuurwerkshow gehouden kan worden die dan goed zichtbaar is aan beide kanten!!
Maar ik ben bang dat ik geen enkele oplossing in mijn leven nog zal meemaken, er zijn inmiddels miljoenen aan onderzoeken uitgegeven en het resultaat is steeds hetzelfde............er gebeurt helemaal niets..............de stress in wijken neemt toe, de parkeerdruk neemt toe, de wachttijden bij de spoorwegovergang Guisweg neemt toe en bestuurders zeggen allemaal dat ze hun stinkende best doen. Beetje gek toch als je ziet hoe snel de provincie Noord-Holland heeft ingestemd met het tracé van een nieuwe 380 kV hoogspanningsverbinding langs Assendelft ondanks fel verzet van Zaanstad en omliggende gemeenten!
Het kan dus wel als de wil er is. Dan kunnen we maar één conclusie trekken de wil van de Provincie Noord-Holland is er niet om het giga probleem voor burgers van Zaanstad aan de Westkant van de spoorlijn op te lossen.
Door verdieping spoor tussen de twee stations zijn auto-, fietstunnels en fietsbrug niet nodig. En uiteindelijk sneller gereed en goedkoper. Vanaf 2018 - dus 8 jaren - miljoenen uitgegeven. weggegooid geld van gemeenschap.
In aansluiting op voorgaande reacties, deze oplossing is én was de beste al voor enige tijd!!!
Nu nog even beslissen!!!
Dit is zoveel logischer, efficiënter en sociaal veiliger voor fietsers en voetgangers, en volgens mij ook een stuk goedkoper.
Men hoeft niet te morrelen aan groen en sportvelden.
En Oud Koog behoudt een op- en afrit naar de snelweg, wat zeker prettig is voor het vrachtverkeer dat niet de hele wijk door hoeft. Een goed bereikbare wijk is prettig voor alle bewoners (en de wijken rondom, zeker gezien de verdichting en nieuwbouw).
Voor de toegang tot het OFI terrein en de brandweerkazerne is vast in goed overleg een oplossing te bedenken.
Ik ben kortom helemaal voor deze variant en zelfs erg enthousiast.
De guiswegtunnel is natuurlijk de perfecte oplossing.
Terecht, houdt het kleinschalig. De wereld gaat aan vlijt ten onder.